前回の記事の続きです。
僕のスーパーカブ110（JA59）は、納車時からアクセルオフでチェーンがカチャカチャ鳴っていました。
「カブって、こんなものか」
そう思って、そのまま走っていました。
2,700kmほど走ったころ、チェーンの遊びを確認すると、だいぶ緩い。
そこで調整してみたのですが、どうも一定にならない。
場所によって張りが違う。
片伸びかなぁ？
でも、ノンシールチェーンとはいえ、伸びるのそんな早い？
いろいろ調べていくうちに見えてきたのが、リアスプロケットの取り付け精度でした。
スーパーカブ110（JA59）のチェーン調整で起きた違和感
チェーンを調整しようとして、違和感がありました。
ホイールを回すと、張るところと緩むところがはっきりある。
一周させると、また張る。
これでは基準が決められない。
片伸びのように見える。
でも新品でも起きるという話もある。
原因はチェーンそのものではなく、
スプロケット側にあるのではないかと考えました。
リアスプロケットの取り付け構造と“芯ズレ”の仕組み
カブのリアスプロケットは、4本のスタッドボルトで固定されています。
スプロケットの穴にスタッドボルトを通し、ナットで締める構造。
その穴径とスタッドボルト径は、ぴったりではありません。
穴のほうがわずかに大きい。でないと工場で組めない。
このわずかな差が、組付け時のガタになります。
数字にすると、ほんの0.1mmとか0.2mmとか。
でも中心がずれると、スプロケットはわずかに振れながら回ってしまいます。
その結果、チェーンの張りにムラが出る。
チェーンの遊びにすると、1〜2cmくらい差が出ることもある。
片伸びに見えるけど、実際は芯がずれているだけ。
原理的には新品チェーンでも起きます。
たぶん僕のJA59も、最初からそうだった。
メーカーとしては許容範囲と考えているに違いない。
それで走行に問題はない、と。
でも、アクセルオフで鳴るカチャカチャ音は残る。
気になるなら、自分で触るしかない。
スプロケットの芯出し方法（組み上がった状態から）
センタースタンドを掛け、ホイールを回します。
チェーンの張りを指で感じる。
一番張るところを探す。そこが基準。
その位置では、スプロケットがわずかに後ろ寄りになっています。
ナットを少し緩めて、プラスチックハンマーで後ろ側を軽く叩く。
コンコン、と。
強くは叩かない。
また回す。触る。少し叩く。
その繰り返し。
目ではほとんどわからない。
でも指で触ると、差が縮まっていくのがわかる。
完全にゼロにはならなくても、かなり揃う。
スプロケットを組付け時に芯出しするやり方
今回は組み上がった状態から調整しました。
もし後輪を外し、スプロケットを取り付けるところから作業するなら、
組付け時に芯出ししておくほうが楽です。
やることは単純。
回転方向の遊びを、あらかじめどちらかに寄せて締める。
それだけ。
トルクがかかる方向に寄せる、という考え方もあります。
どちらでも構いません。
ただし、スプロケット自体の製造精度が甘い場合は、それでもわずかにずれることがあります。
そのときは、結局プラハンで微調整です。
スプロケット芯出しの結果｜カチャカチャ音は消えたか？
やるだけやって、試走。
カチャカチャ音は消えた
アクセルを戻す。
あの音が出ない。
交差点をいくつか曲がる。
出ない。
それだけで、だいぶ違う。
スーッと走る感じになった
発進して、流れに乗る。
なんか、スーッと進む。
氷の上をすべるような、そんな感じ。
理由はうまく説明できない。
でも、チェーンがどこかで引っ張られている感覚が消えている。
身体は正直です。
今後やりたい駆動系チューニング（アクスル・チェーン交換）
製造精度でここまで変わるのを知って、駆動系をもう少し触ってみたくなりました。
- フロント、リアのアクスルシャフトを軽量タイプへ
- リアスプロケットを同じ丁数でキタコ製に
- 軽量化と精度に期待
- チェーンを交換
- 428×100コマ
- RKの強化ノンシールチェーン
今はノンシールです。
カブにシールチェーンは要らない、というのが今の考え。
軽いし、安い。その分、早めに交換すればいい。
バイクは工業製品｜許容公差と乗り味の違い
バイクは工業製品です。
コストの中で作られている。
実用上問題ない範囲で、組み上げられている。
だからこそ、わずかな誤差がそのまま残ることもある。
後輪を浮かせて、チェーンを一周触ってみる。
張りが揃っているかどうか。
もしムラがあるなら、
片伸びだけではないかもしれません。
ほんの0.1mmとか0.2mmとか。
ほんの些細なことでも、バイク、変わりますよ。
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